夏タイヤ交換とリフレッシュ第１弾でマウント交換

12年目。
今年はまだレッカー出動にはならないが、ぼちぼち交換部品が増えてくる時期。



まずは5年目になった夏タイヤの交換。
スタッドレスに次いでミシュランのパイロットスポーツ４。

冷却水漏れでオーバーヒート。。。

とある日。
グランデプントでお出かけと思ったら運転中に突然水温計が警告（写真忘れた）。

エンジンルームを開けてしばらくしたら戻ったので工場に向かうか、と思ったら再度警告。
これはダメだとレッカー依頼。
保険のお姉さんが「ご安心ください！」とマニュアル通りの応対をしてくれるがもうこちらも慣れているのでさくさく進めてほしいもの。

レッカーを待つ間にエンジンルームを眺めていると・・・。



おや、何か違和感。



あー、そういうことね。
ラジエーターの液漏れかがタンクが空っぽ。

水を入れてもいいのかもしれないが錆とか気になるので素直にレッカーを待つ。



修理後。
やはりタンクからのホースに亀裂があったみたいで交換。
ついでにオイル交換もということで悩んだけど交換しておく。
この間替えたばかりなのだが。。。

今回の修理代：33,804円

フューエルワンとリアギシギシ対策

走行距離も70,000kmを越えてきたので、以前から気になっていたWAKO'Sのフューエルワンを試してみた。

【チョロスナ】大洗水族館でお魚撮影

夏休みのお付き合いで水族館に行ってみた。
品川水族館や八景島シーパラダイスは混んでいるだろう、とドライブついでに足を伸ばして大洗水族館まで（車検明けのグランデプントの様子も見たかったしと本音）。



渋滞している常磐道ではなく東関東自動車道を使い、鹿島スタジアムの眺めてから大洗に向かう。
鹿嶋の出口から下道をおよそ50kmとなかなかいい距離。



まずは早めのお昼ご飯に。

10.5年目点検とスタッドレスでドライブ

グランデプントを10.5年目の定期点検に出した所・・・特に問題なく帰ってきた。
まあ壊れる時はいつも突然なので。。。

そろそろ２回目のタイベル交換の時期。
車検とタイベルとタイヤ交換が一緒に来そうで恐ろしい。



今年はスタッドレスを入れてみた。
純正の16インチホイールが手に入ったのでインチダウン。
だいぶイメージが変わるな。

イグニッションコイル不良でドナドナ / グランデプントな日々

ついにやってしまいました、ドナドナです。

出先で何か違和感を感じたと思ったら、コンパネのエンジン警告灯が点灯しています。
警告灯自体の故障もよくあるので（エアバッグ警告とか）、路肩に止めてエンジンをかけなおしてみても残念ながら治らず。

エンジンはまわってますが、トルクがいつもの半分ぐらい。
2,000回転を上限にしたので普通の坂も登るのが大変・・・という状態でした。



目的地まではなんとかたどり着けたので保険会社に電話してレッカーの依頼。
かなり吹かさないとすぐエンストしてしまうので苦労しながら積み込み。



無事キャリアに積み込んで最寄りのディーラーまで（保険のサービスでカバー）。

しばらくして預けたディーラーから入電。
テスターで確認し、４つあるイグニッションコイルのうち１つが動作していない状態でした。

この部品は消耗品なのですが、特にアイドリングが不安定ということもなかったので先に交換もしていませんでした・・・。
故障の予兆でトルク低下の記事をよく見かけますが、はっきりとしたら症状はなかったはずです（故障した瞬間は軽い衝撃を感じました）。

故障すると「水平対向エンジンのような音がする」部品のようでyoutubeにもいくつか動画があがってますね。
他の車だと１基ぐらいでは出力が落ちても走行できないほどではない車種もあるようです。
実際（怪しい振動＋出力の低下はあるものの）動けない状態ではありいませんでしたが、何もなくてもローパワーなグラプンでは高速道路を走り抜けることはまあ無理でしょう。


部品は数日で入荷する”かも”という不安な連絡でしたが、無事１週間ほどで修理は完了しました。

修理内容とお値段

テスター　8,000円
イグニッションコイル４本　70,800円
スパークプラグ４本　6,560円
交換工賃　4,000円

消耗品なので残りの３本も含めて交換。
またスパークプラグも交換した記憶がないのであわせて実施。

工賃が以外とお安かったのでぎりぎり10万円以下でしたが、年末に痛い出費だー。

９年目車検 / グランデプントな日々

９年目車検を通しました。
去年まではカーステ、パワーウィンドウ、パワーステアリング、オルタネーターと故障が続きましたが、今年は特に問題はないようです（今の所）。

定期点検と消耗品代＋法定料金で終わってしまいました。

車検整備も結局消耗品（オイル、オイルフィルター、ブレーキオイル、ワイパーブレード）の交換ぐらいです。

点検終了（8.5年目） ／ グランデプントな日々

久しぶりのグラプンネタ

９年目の車検を夏に控えながら半年毎の点検に出してきました。
去年は珍しく10,000km以上走りましたが、この半年ほどは特に故障もなく。

というわけでオイル交換だけで終わってしまいました。
代車を借りてみたのに使う機会もなく残念。。。

オイルを交換しても相変わらず下道でも4000回転までまわす順調なパワーレスですね。


点検から戻って来てふと気がついたのですが、段差を乗り越える時にリアハッチあたりからギシギシ鳴りますね。
ゴムまわりの劣化なのか、友人が「バシン！」と閉めているのがダメージで蓄積されているのか。

窓周りのゴムがちょっと白くなってきているのでゴムですかねえ。
まだ窓落ちが１回しか（？）ないので、そろそろでしょうか。

グラプンの9年目車検は一番乗りなので、何が出てくるかまったく未知数なのが楽しみですね！

Camp with Old Beagle @ どうし / 老ビーグル日記

いつも留守番ばかりな老ビーグルを連れてキャンプに行ってきました。
今まで日帰りのお出かけはそこそこ行っていましたが、泊まりになるのはこれが２回目です。

しかも今回はテント泊です。
普通に乗っても狭いグランデプントですが、人間３人、ワンコ１匹、４人用テント、寝袋３つ、バーベキューセット、泊まり道具、椅子３脚、テーブル、クーラーボックス・・・と結構積み込んで行きます。

これがムルティプラとかカングーだと一杯積めるでしょうが、まあそこは何を優先するかですね。
荷物満載のグラプンは２速で踏み込んでもまったく加速しません。
高速の合流は床までアクセルを踏み込まないといけないし、上り坂ではあっという間に失速します（談合坂手前の坂は４速まで落とします。。。）。

目的地は道志

色々探してみましたが、前から気になっていた丹沢は一杯だったので道志にしてみました。八王子から山中湖までの抜け道ではよく使っていましたが、キャンプはこれが初めてです。

今回お世話になるのは「花の森オートキャンピア」です。



評判はそこそこ良いのですが、大手のキャンピカのように設備がすごい整っている訳ではないですね。
ジャグジーバスと書いてあると豪華な感じです。



道の駅のすぐ裏手にあります。
土曜日の昼なので混んでます。
野菜を買って行こうと思ったのにほとんどないし！

キャンプ場からは道の駅まで散歩に行けるぐらいの近さです。
吊り橋は怖くなかった模様。背後に犬がいたのでそちらが気になる老ビーグル。

川まで降りてみようかと思いましたが、他の犬がいたので断念・・・。



管理棟です。
この坂がグラプンにはきついw

ちなみにここを選んだポイントは・・・静かなこととトイレが綺麗なこと。
それで十分です。

車酔い・・・

老ビーグルはほんと車が苦手です。
でかけるのは好きなので自分から乗り込みますが、動き出すとハーハー言い出しよだれまみれに。

この日は相模湖ICで降りて買い物をして、道志道に抜ける山道を抜けるルートです。
いつもの半分ぐらいのペースで走り抜けるので時間が結構かかりますね。

犬用の酔い止めもあるのですがあまり薬には頼りたくないのでとにかくゆっくり運転です。

朝食から抜いているのですが、それでも酔うと戻しちゃうんですよね。
これの片付けがまた大変で。。。

買い出し

色々調べましたが、買い出しができるのは相模湖畔のスーパー１軒ぐらいでした。



スーパーまつば。
相模湖あたりの物件を調べるとこのスーパーまでの距離がだいたい書いてあります。
品揃えはまあ・・・都内の大型店と比べていはいけませんね。
でもキャンプ客用にもう少しそれっぽいのがあってもよいと思うんですが皆さんどこで買い出ししているんでしょうか？

食材を買ってから行くのもありなんですが残念ながら載せるスペースがグラプンにはないので現地調達になります。

＠キャンプ場

両隣はSUVです。
まずはスズキのエスクード。



スズキのSX4もグラプンを購入するときに候補だったんですよね。
イタルデザインのヨーロピアンテイストが結構刺さっていました。
でもMTモデルがなかったのと内装が残念な感じだったのでご縁はありませんでした・・・。



グラプンほどではないけれどマイナーですね、こちらも。
ルノーのコレオスです。

イタ車でSUVというのは思い浮かばないので、初代パンダにルーフキャリア載せて荷物一杯積み込んでキャンプとかちょっと憧れますね。

ニューアイテム

キャンプ場で困るのがワンコをどう固定するか。
老いたとはいえ中型犬のビーグルはちょっとしたポールなどは簡単に倒しますし、キャンプ用の椅子やテーブル、クーラーでは重さがまったくたりません。

ということでオリンピックの犬用品コーナーで見つけたもの。



地中には30cmほど埋まっているのでそうそう抜けることはありません。



こんな感じ。
移動で疲れたのか眠そうです。

帰り道

帰りは八王子まででることにしました。
道志道を気持よく、しかし飛ばさずに走っていたのですが・・・
やられました。

途中のお店で水道を借りられたのでゲージを掃除。

 

材木屋さん？がやっているお土産物とカフェのお店です。



ついでにお昼ご飯。
木のおもちゃとかがあってなかなかくつろげるお店でした。



この後は疲れたのか鼾をかきながら家まで寝ている老ビーグルでした。

オルタネーター交換完了 / グランデプントな日々

パーツが思ったよりも早く入荷したようです。
パワステ交換の時は１ヶ月近くかかったものですが、他の車種も共用なんでしょうか。

普通に考えればアバルトでも同じ部品使っているか・・・。
アバルト・グランデプントシリーズもあまり見かけませんが、どれぐらい売れたんですかねえ。


さて連休明け早々に修理が完了の連絡をもらい、さっそく受け取りに行きました。
結局オルタネーター・ファンベルト・バッテリーを交換したので、総額13万円コースです

内訳
【部品】
　オルタネーター　73,710円
　バッテリー　31,320円
　ファンベルト　3,996円

【工賃】
　19,440円

ちなみに交換したことの実感ですが。
アイドリング中にメカニカルな感触がある、ような気がします。

修理前は妙にアイドリングが静かだったので体感ちゃんと動いています。
13万かけて体感だったらプラシーボ効果では泣けますがw

さて、これでタイベル、パワステ、ウォーターポンプ、パワーウィンド、オルタネーター、オーディオと一通り「グランデプントのよくある故障」箇所をクリアしてきました。
あ、社内からドアが開かなくなるというのがまだか。

タイヤも交換して２年経っていないし、これでしばらく大きな出費はないはず。
足回りを少しリフレッシュしたいかなあと思いますが、この夏は見送りですかね。。。

乗り換えたい車もないし（初代パンダか２代目チンクか？）、あと３年は乗り続けそうな気がしています。

オルタネーター故障 / グランデプントな日々

最近故障記録ぐらいしかネタのないグラプン話です。
連休前日に給油と空気圧チェックのため動かしたら、見覚えのない警告がでました。



iPhoneで撮影したので分かりにくいのですが、バッテリー充電警告が付いています。
リアハッチが半ドアのままだったので、バッテリーが弱っているのかと思い点検してみたらバッテリー残量を確認したら問題なし。

マニュアルを調べたら充電されていない警告らしい。
つまりこのままだとバッテリーが切れたらエンジン始動すら出来なくなる訳ですね。。。

グラプンの故障箇所としてはそれほどメジャーではない、というよりは普通の車にもある故障のようですが、調べたところではオルタネーター部品代で７万＋工賃と。

連休直前だというのにがっかり砲です。


仕方がないので連休の予定をキャンセルして、自走できるうちに修理に出すことにしました。
主治医は連休でお休みなので、２年振りぐらいに某正規ディーラーへ入庫。

当日の電話でもあっさり入庫ができたのでとりあえず見てもらうことに。
待つこと15分、結果は予想通りオルタネーター交換、バッテリーも負荷かかっているので交換推奨。
たぶん10万コース。。。。。。

部品も連休が終わって工場が開いてからの取り寄せなので来週の山もお休みになりそう（まだ電車で山に行くのが恥ずかしい・・・）。


バッテリーは前回交換してからどうせ２年経っているし、来月の定期点検で交換する予定だったしまあ仕方ないが痛いなあ、この出費。

そろそろ買おうと思っていたシュラフ（悩んだ結果イスカのAir450X）とテント（パイネのG-Linght XかBDのハイライト）を合わせたぐらいの出費なので、これはもしかしたらテントはまだ早いぞという啓示なのだろうか。
そろそろ足回りに手を入れたりとか、リジカラ入れてみようかとか思っていたのですがだんだん故障箇所がでてきますね。

考え方によっては渋滞の中運転することがなくなりよかったのかな、と預けた帰りに行きつけのピザ屋で一杯やりながら（代車ではないので電車帰り）考えた連休でした。

修理についてはこちらの日記

イタ車は故障する？ / グランデプントな日々

このブログに来るキーワードで一番多いのは「グランデプント　故障」です。
デュアロジックは試乗しかしたことがないので分からないですが、MTの16Vはそんなに故障しないです、残念ながら（残念なのか？）。

今まで故障したところ

８年目に突入しようとしているmyグラプンですが、今まで故障したのは２回だけです。

1.パワーウィンドウの故障
内部にあるギアだかなんだかが破損して、窓が上がらなくなりました。
よく聞くイタ車の窓落ちとは違うものだと思います。

2.パワーステアリングの交換
Fiat系の車の持病のようですね。
パワステの歯車が摩耗してだめになります。これはASSYごと交換したので結構な出費でした。。。

あとは予防でタイミングベルトを交換したぐらいです。
聞く話だと、「ドアが社内から開けられなくなる」「エアコンが壊れる」とかもあるのですが、我が家ではでていませんね。

そういえば昔はエンジン始動時にエアバッグのチェックでひっかかることがあったのですが最近はなくなりました。

んー、あまり故障ネタがないですね。
納車してすぐ壊れたとか昔のようなことはないみたいですし、8年4万キロで調子良く走っています。
ATじゃないし、リモコンロックで多機能というわけでもなく、ミラーも手動格納だし、そもそも壊れるところが少ないのかも？

気になるところ

あ、故障ではないですがフロントグリルが最近ちょっと緩いです。
たぶんバンパーが経年劣化で少し緩んで来ていて、グリルを強く押すとはずれてしまうのです。
まあはずれてもよほど変なものが飛んでこない限り支障はないので両面テープで止めてますが、１万５千円ぐらいはするみたいです。
はずれないで欲しいw

それから最近寒いときに暖房を付けると社内で「ピシッ」と音がします。
フロントのあたりなんですが・・・なんでしょう。。。

筑波山でプチ雪山気分

２月は記録的な大雪が災害となる一方で、低山ハイカーにはいくところがなくて困る時期でした。色々調べたところ筑波山は雪も落ち着いているようなので、チェーンスパイクを持って行ってきました。
（事前情報では山頂付近に凍結、とのこと）

筑波山神社で駐車場に入れた時に社外温度計は2度。
１月に来た時はマイナスだったのでむしろ暖かいですね。
もう雪もないかな・・・とほっとしたような残念なような。



コースは前回と同じ御幸ゲ原コース。
他は子供が多いので、やはりこちらです。

登山口付近はまったく雪なし。



ぬかるみもないので普通に登れます。

御幸ゲ原の少し手前に雪が残っている、とヤマレコでは記事がありましたが、気にするほどでもないのでした。



残念・・・。

しかーし、男体山周遊コースを見てみると、いい感じで雪が残っています。



こちら側は北斜面なので凍っていますね。
ベテランっぽい方はそのまま進んで行きますが、少し歩いたところ凍結が怖いのでチェーンスパイクを装着。



モンベルのチェーンスパイクは着脱も楽だし、装着したところまったく不安なく歩いて行けます。



気分は雪山・・・は言い過ぎか。
時々土の道になりますが、凍結＆積雪の道が続きます。

途中でファミリー一行に追いついたのですが。
スニーカーに肩にかけるバッグですね、この人たち。
斜面に落ちれば遭難コースなんですが、大丈夫なんでしょうか。

あまりに危ないのであまり近づかずにおきます。


ぐるっと回り込んでしまえばあとはもう雪もなく普通の道になりました。
日陰は寒いですね・・・。




30分ほどの雪道気分を味わいましたが、これは来シーズンはぜひ行ってみたいと思いましたね。

帰りも御幸ゲ原コースで降りて行きます。
初めてケーブルカーと遭遇。



今日はつくば湯というところに寄ってみました。
サイトで見た料金よりも休日は高い・・・ちょっと納得いかない感じではあります。



筑波は日帰り温泉はあまり充実していないですね。
スーパー銭湯の方がコスパよいです。。。

筑波うどんなるものがあるので頼んでみました。
れんこんを練り込んだ粉のようです。
味はまあそこそこ。



そして前回は断念したパープルラインこと表筑波スカイライン。
某車漫画で神様がでてくるのもここなんですかね。



最初は気持ちよくzoom-zoomしてました。
下りなのでパワーレスのグラプンでも２−３速で楽しめます、ここ。
景色が良い訳ではないですが、道幅もそれなりにあるしきちんと整備されているし、なんといってもグラプンで困る「２速だとちょっと辛いけどシフトダウンすると１速から復帰できない」・・・というシーンがなかったのでした。

途中からおベンツ様がゆったりと走っていらっしゃって行列に。
前を走るRX-8がうまいなーと思いながらついていきます。フットブレーキ踏まないのですが綺麗に走っていますねー。
スピードが低くてもうまいと思う人って尊敬します。

途中の休憩所で走る方はUターン。
GR-R（R34？）、NSX、スーパー7、ランエボ、シビックtypeRなどそれらしい車が並んでいます。

グラプンは・・・微妙に違和感あり。



パープルラインから土浦北ICに戻る途中でJAの直売所に立ち寄り。
食材を色々買い込んで地元経済に少し貢献しておきます。



きのこ祭り〜。

パワステ交換 / グランデプントな日々

グランデプントのパワーステアリングが故障しました。。。

症状

しばらく前から予兆はありました。
といっても２年ぐらい前ですが、エンジン始動時にステアリングの警告が点いてパワステがまったく聞かなくなったのです。

車庫からでてすぐハンドルを切らないと行けないので、それは焦りました。。。

でも点検のときにコンピューターでチェックしてもらっても特にエラーもなく放置していました。その後も稀に症状がでていたのですが、エンジンを再始動すれば問題なかったのでそのまま使っていたのです。

さらに１年ぐらいすると、信号待ちなどで「ブーン、ブーン」とモーターが空回りするような、古い扇風機のような音がしてきます。
この時点で交換は進められていたのですが、タイベルとタイヤの交換を先にしていたのでさらに放置です。

そのうちエンジンの始動１回ではエラーが治らなくなり、最後は運転中に突然パワステがOFFになるようになります。
運転自体はがんばれば可能なのですが、細い路地とか車庫入れが辛いですね。

持病・・・とのこと

フィアット系の車のパワステは結構故障事例が多いようです。
しかもなぜかASSYで組まれているので、交換費用もお高いものになります。

ただ、安全に関わる部品なので早めの交換をおすすめです（体験談・・・）。

デュアロジックの故障事例の方が多いかもですが、どちらもフィアットでは持病と諦めるしかないのが残念です。
原因はモーターの歯車の摩耗らしいです。
直進の位置が一番摩耗するので、信号待ちでは少し傾けておくのがよいらしいですが、どうなんでしょうかw

気になる修理代

ネットにもいろいろ情報はでていますが、基本は部品代で15万、工賃5万ぐらいかと思います。
注意点は部品の在庫が国内に少ないので、本国からの取り寄せになることがあります。
お店によっては中古や平行での取り寄せもしてくれるようですが、セッティングに難があるようなので専門店での交換が安心です。

交換してみると

交換前は妙にパワステが軽くて不満だったのですが、ASSYを交換したら随分落ち着きました。高速で速度をあげると（東名高速の右車線・・・ぐらい）ふわふわしていたのが改善されたような気がします。

そうなると後は足回りを少し手をいれたいな、と思ってしまいますね。


あ・・・ASSYの写真とっておけばよかった。

グラプンの評価（イケていないところ編） / グランデプントな日々

グランデプントの試乗記はいろいろでています。
実際に乗り回しての評価をしてみます。

今回は・・

「グランデプントのイケていないところ」

■遅い

これはデュアロジックでもMTでも同じだと思いますが、とにかく遅いです。
低速トルクが細く、１速はもう発進用です。
２速で引っ張っても大して加速しないので、３速2500回転からようやく楽しくなってくるぐらいです。

高速の料金所でがんばって加速してみますが、ミニバンにあっさり抜かれて行くのが現実ですね。

高回転型と書くとそれっぽいですが、単純にまわさないとパワーがでないですね。
高速だと100km6速が3000回転ぐらい。
それでも上り坂になるとトルクが足りずに速度は落ちて行きます。

デュアロジックは購入時に試乗しましたが、Sport（MTモデル）よりもさらにパワーがないですね。
どうも上り坂でエンストすることもあるとかなんとか。

カタログスペック比較
思いついたモデルで比較してみます。

グランデプント（MTモデル）：
1160kg、95ps(70kW)/6000rpm、12.7kg・m(125N・m)/4500rpm
グランデプント（デュアロジック・テラ）：
1170kg、77ps(57kW)/6000rpm、11.8kg・m(115N・m)/3000rpm
アバルト・グランデプント（ベースグレード）：
1240kg、155ps(114kW)/5500rpm、20.5kg・m(201N・m)/5000rpm
プジョー・206（Style）：
1040kg、74ps(55kW)/5500rpm、12.2kg・m(120N・m)/2600rpm
プジョー・207（1.4・Style）：
1170kg、88ps(65kW)/5250rpm、13.6kg・m(133N・m)/3250rpm
ホンダ・フィット（RS）：
1060kg、120ps(88kW)/6600rpm、14.8kg・m(145N・m)/4800rpm
三菱・コルトプラス：
1080kg、92ps(68kW)/6000rpm、12.6kg・m(124N・m)/4000rpm

他のは100kg軽いですね。
グラプンはなんであんなに重いのだろう・・・。
フィットはミニバンチックなのかと思ったら意外と出力があると。
207は1.6リットルのモデルが中心ですが、同じ排気量にすると同じぐらいの出力と重量みたいです。
てことはグラプンも1.6のエンジンがあってもよかったのではないかと。

■小物入れがない

これはイタフラ系全般でしょうが、小物入れはほとんどありません。
シフトの隣に２本置くところはありますが、缶コーヒーぐらいですね。

500mlのペットボトルを置くと、シフトを奥（１・３・５速）に入れた時にぶつかるのですよね。

スタバとかタリーズのコーヒーは諦めています（もしくは後席用に・・・）。

■ミラー収納が手動

まあこれもありがちですね。

■ドアでかい

3MTは想像以上にでかいです。
慣れない人はドアを力一杯閉めるのでたぶん中の部品が壊れます。

厚みがあるので安全なのかな、と思いますが、以前の国産車より幅があるのに車内は狭くなっていたりします。

■アンテナでかい

なぜか固定式のアンテナなんですね。
高さのない立体駐車場に入るにはいちいちはずす必要があります。

ショートアンテナも売っていますが、感度はちょっと落ちるみたいです。

■リアハッチは車内から開ける

電波法の関係とかなんとかで、本国ではリモコンで開けるリアハッチは車内のスイッチで開ける必要があります。
※後期型からは外から開けられるようになっているみたいです。

■リアシートは分割可倒にならない

MTモデルだけですが、リアシートは分割ではないのです。
なのでちょっと大きなものを積むと２人乗りになってしまいます。

■４人乗り

MTモデルはなぜか４人乗りです。
理由は・・よく分かりません。


まあよくある不便さですかね。
家族からはドアが重いのと３ドアが不評ですが、それ以外は走り出してしまえばそれほど気になりませんね。

じゃあ遅さについてはどうなんだですが、むしろ走って楽しいので「楽しい編」でまとめてみたいと思います。

タイベル交換完了 / グランデプントな日々

我が家のグランデプントも７年目の車検を終え戻ってきました。
今回はタイミングベルトやその他消耗品をいくつか交換しているので結構なお値段です。

タイベル交換の効果

さっそく近所を一回り、高速や幹線道路中心に流してみました。
運転の感触としては・・・まったく変わらないですね。

まあそういう部品なのでこれは納得と。
（実は自分の車で交換したのはこれが初めてでした）

特に慣らしなどは不要と聞いていますが、ベルト鳴きとかもないですね。

交換の目安は・・・難しいところ

メーカー推奨は10万キロと言いたいところですが「もしくは」36ヶ月でした。
ブログなどを見ているとフィアット系のユーザーはだいたい５年か７年で交換という人が多いみたいです。
中には10年持たせた人もいるようですが、３年推奨なのは経年劣化が激しいということなのでしょうか？

社外品は避けるのがよいらしい

出入りしているお店では社外品についても相談してみました。
値段は少し安いようなのですが、あまり品質がよくないとのことで純正品にしました。

国産車だと社外品交換の人は普通にいるんですけどね・・・。

定番のウォーターポンプも一緒に交換

部品としては別ですが、工賃節約のためタイベル＋ウォポン交換はもうセットみたいですね。
エアコンを付けるとコポコポと金魚の水槽の濾過器みたいな音がしていましたがなくなりました。
別にエアコンの効きが悪かったことはありませんが、これはこれで気分がよいですね。

参考までに、「ポコポコ」はエンジン始動して一度エアコンを切ると治ったり。
まあ実害はないので放置していたものでした。

「イタ車のタイベルは切れる」

イタ車、特にアルファ乗りはタイベル交換に気を使うようですね。
一方のフィアット乗りはそこまで神経を使わないので、逆にタイベルを切ってしまうのだとか。

本当にイタ車のタイベルが切れやすいのかどうかは正直統計情報がある訳でもないのですよね。
・タイベルよりもその周囲の部品、例えばブーリーやウォーターポンプの取り付けが悪く、結果としてタイベルに負荷をかける
・タイベルに負荷がかかるような運転、つまりシフトチェンジが下手くそだと切れやすくなる
・一時期のアルファで使われていたタイベルの品質が悪いものがあり、そこからイタ車全般が切れやすいということになった
・切れやすいのではなく、交換サイクルが短いだけ

真相は・・・よく分かりません。


さて、次の交換はこれまた定番のパワステASSYです。
20万諭吉のコースですね。。。はあ。
それから足回りの交換とか、タイヤのバランス、トゥルッコ製のスタビライザーとか入れたい部品はいろいろあります。
そうして来年にはまたタイヤ交換が来たりして色々出費がかさみそうですねえ。

MTの楽しさ / グランデプントな日々

MT車の比率はどれぐらいなのだろうと調べてみたところ、自販連なる業界団体が調査をしていたのです。

それによると・・・2011年の新車販売212万台のうちMTは僅か1.5%。

台数にすると3万台ちょっとですか。

商用車と乗用車の比率が分からないのですが、乗用車で2011年でMTが売れていた車種というとこのあたりでしょうか。

■2011年に（たぶん）販売中だったMT車

・トヨタ
iQ、カローラ、オーリス、ヴィッツ（86はまだ）
・日産
フェアレディZ、スカイラインクーペ、エクストレイル
・ホンダ
CR-Z、フィットRS（シビックタイプR、ユーロ、S2000は販売終了）
・マツダ
ロードスター、RX-8、アクセラ、アテンザ、デミオ
・三菱
コルトRALLIART Version-R、ランサー・エボリューションX（MTモデル）
・スバル
インプレッサ
・スズキ
スイフト、ジムニー、エスクード

あとは軽自動車の一部とか、商用グレードとかだと思うのだけどそれでもよく月間3,000台も販売されたと見るべきでしょうか。

あれ、２ペダルのMT車（ランエボ、GT-Rとか）は含まれるんですかね？

ゴルフとかポロのDSGは（グラプンに比べると）かなり売れているはずですが、そもそも輸入車はカウントされていないかな。

複数台持ちは別として友人からはなんでMTなの？、家族からはミニバンが、とプレッシャーのかかる方は多いですよね。

家族全員MT派というのはかなりレアでしょうし。

我が家も例外ではなく点検の度に買い替えを促されます。

燃費はCVTの方がよいし、荷物も積める、ドアが4つある、イージードライブ、メンテナンスフリーと国産コンパクトはそりゃあよくできてます。

でも代車やらレンタカーやらでそれなりに乗ってみて思うのは、「ダイレクト感」「自分で操作している感覚」ですね。

そんなものより便利だし効率なのがいいじゃない？と聞かれたらこう答えています。

じゃあ食事はコンビニや冷凍食品で十分ですか？

料理だっていろいろ失敗しながら、試行錯誤しながら自分の好きな物を作るのが楽しいじゃないですか。若い頃はコンビニのお菓子とか缶詰がで過ごせたかもしれないが、年を取ってくると自分で作る贅沢をむしろ覚えました。

MT車も同じで、「贅沢」だと思っています。


86/BRZに続きシルビア、RX-7、NSX、ビートなど面白そうな車が復活する話もあります。
あのベンツですらMT車をラインナップに入れてきました。

AT限定を解除するのはほんの数万円、あとはちょっとの勇気を出してMT車に乗り換える人が増えるといいな・・・なんて思っています。



そんな中でもイタ車は楽しいです。
日本車に比べると「不便」です。

まずパワーがない（フェラーリとか高いのは除く・・・）。
幹線道路で床までアクセル踏み込んで、5000回転までまわしてシフトアップして・・・その横をミニバンが追い越して行きます。

収納もない。
スタバとかタリーズのコーヒーが置けません。

ミラーが手動格納です、ドアでかいです、リアハッチが外から開きません（これはグラプンだけか）。

そんなマイナスがあっても、「で、それで？」と言える楽しさがあるんじゃないですかね。

古いフィアット500や初代パンダを楽しむもよし、ランチア・デルタで故障を楽しむもよし、アルファ・ロメオにはまるもよし。
なかでもグランデプントは適度なサイズ、（昔に比べたら）故障しない、やはり楽しいMTと三拍子そろっているのです・・・はて、なんで売れなかったんですかね。。。

そろそろタイミングベルト交換なのです / グランデプントな日々

イタ車の基本と言えるタイミングベルト交換の時期となりました。

2006年式なので製造から8年ぐらいは経過していますし、まあよい頃かと思います。

人によっては９年目の車検や10万キロまで持たせる人もいるようですが、心配事は早めに対応するのが吉というものです・・・。

フィアットグランデプントタイミングベルト交換（ミラコラーレ）

http://www.miracolare.co.jp/300360.html

今回は走行距離が５万キロを超えたため交換しましたが、意外に多い
プントのタイベル切れ。
理由はアルファロメオと比較してメンテナンスに気を使わないからと
言うのが一番だと思います。
アルファの場合オーナー側でタイベル交換の意識が強くありますが
FIATはメンテナンスに対する意識が薄いため、乗り放しになっている
ケースが多いためだと思います。

→なるほど、確かにアルファ乗るなら３ヶ月ごとに点検だしちゃうだろうなあ


駆け抜ける雄叫び
http://minkara.carview.co.jp/userid/226240/car/1345118/2303783/note.aspx

5万キロごとに交換推奨なイタリア車(・_・;)
92,244キロ

→既に点検に出してしまって手元にマニュアルがないけれど、メーカー推奨はいくつだったのだろう


グランデプント（レンテモーターワークス）
http://lenteblog.sblo.jp/article/40745447.html

タイミングベルト交換とちょいちょい。

→ふむ、こうして記事をみると簡単そうなんですけどね・・・

Maintenance report
http://w01.tp1.jp/~a301516811/MY%20FIAT/punto_maintenance_report.html
→先代プントのメンテナンス記録（年間30万・・・と思ったら車両購入費も含む）


プント♪タイミングベルト交換！（フジオート常務の日常）
http://blog.livedoor.jp/fjcar/archives/3286902.html
→こちらも先代ですね


あまりグラプンのタイベル交換記事がないなあとよく考えたら、初期型の我が家の16Vで初回の交換なので、距離走ってる人しか交換してないんですね。

ちなみにお見積もりはタイベル＋ウォーターポンプ交換をイタフラ系のショップにお願いして工賃込み9万ぐらいですね。
まあ・・・そんなもんでしょうか？


中にはDIYでやる猛者もいるんですね。
いつかはできるようになってみたいものです。

DIYまとめ整備 タイミングベルトとウォーターポンプ交換（未来少年）
http://minkara.carview.co.jp/userid/520327/blog/23841475/
→ユーノスロードスターかな？

プントのメンテナンスを。（スパイダーに乗ったロメハルが、）
http://grizzly115.blog103.fc2.com/blog-entry-71.html
→うーん、やはり難しそうだな・・・


交換すると運転する方も分かるものですかね？
ちょっと楽しみです。

vs. ゴルフV / グランデプントな日々

デビュー当時のCセグの王者ゴルフとの対決記事があったわけです。
でも、グラプンはBセグ＋αなので基本太刀打ちできないんですけどね。

【ザ・対決】フォルクスワーゲン ゴルフ vs フィアット グランデプント徹底比較！
http://221616.com/corism/articles/0000048208/

さて、この手の記事だとだいたい評価は定番でこのようになっています。
・デザインはいいよね
・使い勝手は今一
・パワーがない、遅い
・タイヤがでかすぎ
・リアハッチが外から開かないのが不便

反論のしようもありません。。。
せめてリアハッチだけはどうにかしてほしかったですよ、フィアットさん。
（リモコンで開く仕様なのだが、電波法？の関係で初期モデルは室内からのみ開くようになっているのです）

この記事だと低速トルクがあるように書かれているのですが、いやかなり細いです。
AT（デュアロジック）モデルは坂道でエンストするとかしないとか。
（それは制御の問題か・・・？）

発進して２速にシフトするとき後ろのクルマはブレーキを踏んでいるだろうな、という気がしています。ミニバンとかかなり近くなるのでこっちが怖いぐらい、何回か信号に捕まると大抵次の発進で左から追い越しかけてきます。

でも遅いのは発進だけで、３速2500回転からは気持ちよく加速して行きます。
いや、正確には加速している感じがしているだけで、満足してメーターを見るとあれ、まだこんな速さ、という感想。

プジョーとかシトロエンだと「気がついたら結構スピードがでていた」なのに、グラプンの「まだこんなスピード」の違いはどこから来るのか不思議です。
幹線道路ではアクセルを床まで踏み込んで加速しますが、その横をミニバンが普通に追い越して行きますからねえ・・・。

まあ安全なスピードで楽しめるのがイタ車のいいところです、きっと。

意外と壊れない？ / グランデプントな日々

2006年式の我が家のグラプンは今年で７年目の車検になります イタ車ということで色々と故障が心配されますね ランチア・デルタとか、しばらく前のアルファ・ロメオではいろいろと伝説？があったりします 特にデルタはフェラーリ並みの維持費がかかるとか、１年の半分以上は入庫しているとか・・・ あれ、そもそもフェラーリの維持費ってどれぐらいなんでしょう？ 


私がフェラーリを手放した理由。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~akahebi/end.htm

あ、ちなみに予備軍の人に言っておきますけど、フェラーリ乗ったらローン支払いプラス年間維持費100万円、本当です。よく「フェラーリは意外とお金かからない」なんて言ってる人がいますが、フェラーリに乗ると感覚が狂ってしまって100万円以上の修理代でないと「安い」になるからです。実際このような人もちょくちょく治したり、オイル交換したりで計算すると結構払ってるはずです。パーツは全て国産の10倍、工賃もおなじくです。任意保険もめちゃくちゃ高いですし、俺は結構自分で治しているけど、これ、全部ディーラーでやったら年間100万じゃ済まないと思います。

フェラーリを買ったが、「乗らない」のは、実は「乗る金がない」が事実。
http://ameblo.jp/miumalovely/entry-11217864764.html

そう考えていくと フェラーリを買ったは良いが、雑誌とかで「乗っていない」奴をみると 乗らない　のではなく、乗れない（乗る金がない）　というのが正解なのだと思う。 だから、年間３０００キロしか乗れないんだよ。 年間３０００キロって、１日平均８キロだ。 ８キロって、富士市鮫島～沼津あたりか？？

フェラーリの維持費
http://home.ponkotsu.info/?eid=1242854

[壊れなかったら]
心配するほど維持費はかからない。
年間50～100万くらいで維持できる(ハズ)
ラッキー！＼(＾▽＾)／
[壊れたら]
パーツ代が気絶するほど高額。パーツはCORNES通しだから仕方ないか。
いちいちエンジンを下ろして作業するから工賃も高額。
正気の沙汰ではなくなる・・
アンラッキー！<(T◇T)>

年間100万として・・・月８万ぐらい？
当然青空駐車ではないだろうし、別荘維持できちゃうぐらいの金額ですかね。
そこにお金をかけるならガソリン代にすると、160円/Lとして500リットル、リッター13kmでも6500km。
軽く日本一周できるわけで。。。

一方のグランデプントは、そこはケチで知られるイタリア人の足だけあってそれほど維持費は高くはないです。
が、ディーラーに持って行くとやはり点検費は高いんですよね。
国産車時代の倍はしていたので、最初の１回だけディーラーでやって、あとはイタフラ車メインのお店に依頼しています。



７年間でのトラブルはこの３つ
・カーステ（使っていると突然ラジオのチャンネルが変わるとか・・・）
・パワーウィンドウの破損
・パワステのモーター

カーステはメーカー純正ではなくて、ADDZESTでした。
（余談ですが、メーカー純正は盗難対策でカーステの「顔」がはずせるらしいです）

パワーウィンドウを上げ下げする部品が破損して、交換に４万ぐらい（コレはディーラーに依頼）
ここで言われた「安全対策のために部品が壊れやすくなっている」とかなんとかが以後ディーラーに行かなくなった理由・・・
壊れた理由なんですが、ドアがあまりに重くて、助手席に乗る人が力一杯閉めるのが続いてダメージ受けたんじゃないかと推測（SPORTは３ドアなので、ドアでかいんです）。

パワステのモーターは、２台目パンダや先代プントでもあった悪しき「ASSY交換」の刑。
部品代だけで20万というフィアットが何を考えて設計したのか問い詰めたい持病ですね。。。

それ以外は特に問題はないですね、はい。
故障を気にする方は、試乗でパワステだけ確認しておくのがよいと思います。
妙な振動を感じたら近いうちに症状悪化しますので。。。